09赛季F1各车队新车陆续发布先睹为快

清影清 发表于 2009-01-23 15:01:00 | 只看该作者
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法拉利车队在1月12日发布新车F60,成为首支推出2009款新车的车队。丰田在15日发布,地点Cologne, Germany;McLaren在16日发布,地点Woking, England;Renault和Williams在19日发布,地点Algarve, Portugal;20日BMW Sauber在Valencia, Spain.发布

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沙发
发表于 2009-01-23 15:04:34 | 只看该作者
  在意大利穆杰罗赛道,2008赛季F1车队总冠军意大利的法拉利车队正式发布了2009年跃马新战车。巴西车手马萨、芬兰冰人莱科宁,两位试车手巴多尔和吉恩,以及车队领队多梅尼卡利等出席了09年新赛车的发布会。
  新车按照2009款F1规则打造,最大的变化空气动力学套件大大简化。前翼从之前的1400毫米加宽到1800毫米,安装位置降低75毫米,与车身同宽。前轮和侧箱之间的的套件几乎全部摘除,只剩下一个小尺寸的导流板。后视镜被安装在了侧箱肩翼上。车尾最显著的变化是收窄的尾翼,翼片宽度从之前的1000毫米压缩到750毫米。上层翼片升高150毫米与引擎盖平齐。
  
  底盘
    -碳纤维和蜂窝复合材料结构
    -半自动变速箱电子控制系统,分为7个档位和1个倒车档
    -通风碳纤维结构刹车碟
    -赛车鼻翼和尾翼拥有独立悬挂
    -全车总重量(包括水,润滑油和车手)605公斤
    -赛车前后轮胎均为13英寸
    -动能回收系统由法拉利和Magneti Marelli公司合作研发引擎
    -型号056
    -8气缸(即V8引擎)
    -气阀门数为32
    -总排水量2398立方厘米气
    -活塞98毫米
    -总重95公斤
    -Magneti Marelli公司提供的数字电子式电子起步装置
    -Magneti Marelli公司提供的静态点火装置
    -燃料为壳牌提供的V型ULG - 66L / 2







板凳
发表于 2009-01-23 15:06:18 | 只看该作者
  其他部分放大图







#3
发表于 2009-01-23 15:08:49 | 只看该作者
  丰田TF109赛车第二个登场
  
  在FIA新规则下,TF109与前几任车型相比有着全新的外形,主要特征是宽前翼窄尾翼。前翼宽度增为1800mm,安装位置下降了75mm;尾翼宽度比以前缩减了75%后仅有750mm宽。新赛车使用光头胎,意味着机械抓地力所占的比重大幅增加了。赛车部主管帕斯卡-瓦塞隆认为,这一次新赛车的整个项目比以往他所涉及的项目要求更为严苛。除此之外,新赛车的每台引擎要连续应对三场大奖赛,这意味着引擎寿命将比去年提高50%。
  
  新赛季丰田车队的两位正式车手依然是意大利老将亚诺-特鲁利和德国新星蒂莫-格洛克,第三车手是日本人小林可梦伟。
  
  有趣的是,Jarno Trulli在昨天(22日)位于葡萄牙Portimao才上场跑了几圈,就表示要在雨天驾驶TF109根本是不可能的事!新车发布后,在葡萄牙的第一次完整测试就碰上了雨天,正好给了以全新规则打造的F1一次严苛的试炼,不过根据了解,在下着雨的赛道上,TF109确有着下压力与抓地力严重不足的状况发生,Jarno Trulli甚至用“impossible”来凸显雨中驾驶TF109的难度。很难想象究竟要驯服TF109有多么的困难,但这对Toyota而言,无疑又是另一个阴影显现,不过这样的情况只有Toyota会遭遇到吗?或许并不见得!
  
  当然,轻松驾驭与否的关键相当复杂,这其中牵涉了机械设定、几何调整、空力设计、引擎调教等因素,当然这或许只是个案,不过我们仍然相信,由于目前F1各车队都算处于摸索新规则的阶段,因此若不意外的话,陆续将会有更多的问题在各队出现,只不过这一次,Jarno Trulli比较坦然说出罢了!不过今年赛寄的表现,关乎Toyota未来是否将持续挹注资金与资源于F1赛事,我们不乐见F1厂上只剩下欧洲车厂间的争斗,日本车队的存在确有其必要性,因此最好Toyota真能挣脱困境,否则未来的F1只是少了更多可看度而已。
#4
发表于 2009-01-23 15:10:02 | 只看该作者
  丰田TF109赛车
  
  









#5
发表于 2009-01-23 15:11:21 | 只看该作者
  特鲁利于天西班牙驾驶TF109



#6
发表于 2009-01-23 15:15:15 | 只看该作者
  看能否成为双料冠军。麦克拉伦MP4-24正式登场
  
  英国当地时间1月16日上午11点,麦克拉伦车队在英国总部发布了2009年新车MP4-24。新科世界冠军汉密尔顿、芬兰车手克瓦拉莱宁和麦克拉伦车队领队丹尼斯等等都出席了新车发布仪式。麦克拉伦车队在新闻稿中提到:MP4-24不仅外形设计崭新,而且骨子里包含了大量新技术。“新车身规则的导入和光头胎的回归,不仅使MP4-24外形看起来相当新颖,而且在外衣下包含了一系列新的革命性技术,比如KERS动能回收系统。新车MP4-24仍然延续了MP4-22和MP4-23建立的与众不同的家族外形特征,但是由于空气力学和KERS这两个因素,又使得新车和前任车型的外型存在极大的不同。”
  今年的空气力学规则目标是为了解决F1超车困难的问题,具体的方法是:通过增加前翼的宽度,来降低赛车在跟随前车时,车头下压力的损失;尾翼则缩短加高,用意在降低对尾随车辆的气流影响。其它的改进包括:禁止一切侧箱辅助空力套件,新增了可调节的前副翼和大幅改进的车尾分流器。
  
  
  全新的McLaren MP4-24,则完整展现了车队对以上规则的解读。和预期的一样,MP4-24首发的前翼就是车队在冬季测试中使用的版本,前悬吊下方,严格遵照规则,摘除了一切导流部件。侧箱前端的一块小尺寸导流板,是车身中段唯一的附加套件。MP4-24的空气动力学设计重点主要在车身中后段,侧箱的入口呈椭圆形,底部线条不再像原来那样犀利,但是底板外端有一段上翻的缘片,用于控制送向后轮内侧的气流。另外MP4-24还加高了引擎盖背鳍,整个轮廓呈圆弧状。尾翼并没有多少新意,完全就是旧版尾翼的压缩版本,当然这仅是一个初始的发表会版本。
  McLaren MP4-24配备的KERS由车队和Mercedes- Benz合作开发,车队表示研发时间先后历时长达2年。出席新车发布仪式的领队Ron Dennis表示,虽然规则的变化让今年的情况难以预料,但车队会像往常一样,以赢得双料冠军为目标。「尽管我们是2008年的车手冠军,但是准备这个赛季我们绝不会掉以轻心。像往常一样,我们存在就是为了获胜。我们的目标依旧是赢得本赛季的车手和车队冠军。""""Ron Dennis说到。
  
#7
发表于 2009-01-23 15:17:01 | 只看该作者
  麦克拉伦新车MP4-24





#8
发表于 2009-01-23 15:21:03 | 只看该作者
  斑竹,麦克拉伦图片第一张上错了,请帮忙删掉,谢谢!
#9
发表于 2009-01-23 15:21:57 | 只看该作者
  宝马-索伯车队发布F1.09
  
  F1宝马-索伯车队的2009赛季新车F1.09在西班牙瓦伦西亚赛道正式亮相。与其他车队不同的是,宝马索伯车队把发车仪式设在赛道的发车点上,波兰籍车手库比卡担任新赛车首航任务。新赛季包括轮胎、空气动力学等方面会有许多重大变化,而宝马则在2008赛季已经走在了各支车队之前,在12月的冬季试车中完成了多次KERS系统的测试。此外,宝马的P86/9引擎的耐久性也得到了一定程度提高。
  
  宝马-索伯F1.09技术参数
    底盘  碳纤维单体壳
    悬挂  碳纤维双叉臂,舱内弹簧和减震器、推杆从动
    制动  Brembo六活塞刹车卡钳、碳纤维制动衬垫、制动碟
    变速箱 7挡快速换挡变速箱、纵置
    离合器 碳纤维
    KERS 宝马-索伯F1车队
    底盘电子系统 迈凯轮标准电子系统
    方向盘 宝马-索伯F1车队
    轮胎 普利司通Potenza
    轮毂 OZ
    车身总长 4,690毫米
    车身总宽 1,800毫米
    车身总高 1,000毫米
    前轮轮距 1,470毫米
    后轮轮距 1,410毫米
    车身净重 605公斤(含车手、空油箱)
  
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